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都铝车身成新能源汽车发展趋势 车身轻量化竞争加剧
作者:qywhb  时间:2018年 06月11日     点击:14010 [ 异常 受到 些微 ]

都铝车身成新能源汽车发展趋势,新能源汽车引铝企分吃,车身轻量化竞争加剧。下是小编带来关于全铝车身成新能源汽车发展趋势的内容,感谢兴趣的对象一起来看看。

都铝车身成新能源汽车发展趋势 车身轻量化竞争加剧

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闻“忠诚旺”这个名字,也许不少人还不陌生,异常可能你家的断桥铝门窗就是这个牌子。但是当你知道忠旺铝材已经被广泛使用到航空、高铁、汽车领域的时候,是不是瞬间觉得你家的门窗也高大上了?

近来,华夏忠旺与一汽集团协作开发起了“都铝车身+都铝底盘”,连顺利通过路试。在新能源汽车蓬勃发展的今天,汽车轻量化已是自然。发生数显示,到2020年预计车用铝合金的市场规模在2000亿元左右,对于中国忠旺等高端铝企而言,表示新一轮的进步机会已来到。

都铝车身成趋势

近来,国内首辆采用“都铝车身+都铝底盘”的城市客车项目顺利通过了中国一汽的路试试验。该项目由忠旺集团和一汽合作开发,不但弥补了铝合金在底盘应用方面的空,啊被忠旺成为国内首只能独立设计、制造“都铝车身+都铝底盘”的铝加工企业,凡是那个在新能源市场领域的同时一大革新。目前,国内外各大汽车厂商如沃尔沃、这个堪尼亚、亚历山大丹尼斯、比亚迪当,已有量产全铝客车在英国、芬兰、马来西亚等国家和中华香港、深圳等多只地方以。但是这种全铝客车只是都铝车身骨架,不包括底盘部分。

本次忠旺与一汽合作的城市客车项目,凡是国内首辆采用全铝车身、都铝底盘结构的客车,技术难度很、工艺要求高。依照忠旺相关研发人员介绍,项目的一大挑战,即使减重目标和安全指标此消彼长的行业性难题,对于,项目组经过多次计划分析,最大程度地实现了结构的模块化、集成化,历时8单月完成了设计方案。整车完成装配并开始磨合后,历经半年时间经过了车的动力性、经济性、长距离极限路况等各测试,证明了此项技术的成熟度。

依照一汽项目负责人介绍:“都铝结构设计的难题,即使在于如何满足整车刚度、强度等性能指标要求的同时,实现轻量化。在按照项目计划过程中,我们尽量借鉴了动车铝底架设计方案,部分采用钢铝铆接安全结构,形成轻量化铝合金结构框架,实现了相对于钢制结构整车减重达20%的同时,满足整车各项性能要求。立即同技术使得整车燃料消耗率降低约10%,生命周期内运营资本降低4万元,都铝客车综合成本低于钢制客车成本,轻量化成果突出。”

我国《乘用车燃料消耗量限值》规定,到2020年我国生产的就用车平均燃料消耗量要降至5升/百公里。此外,根据计划,汽车产业碳排放总量先于国家应和产业规模,被2028年第一达到峰值。逐渐严格的下标准为汽车制造商提出了更高的要求,啊被汽车材料轻量化提供了提高机会。欧洲铝从事协会研究显示,汽车每减重100公斤,油耗降低0.4升/百公里,二氧化碳排放减少1公斤。通过减轻汽车的整备质量,所以增强汽车的动力性、调减燃料消耗、降排放污染,已经成为未来的进步趋势。因为轻质的铝材料制成的都铝车身客车在欧洲、日本、新加坡等发达国家就应用,在国内,深圳、杭州、福州、青岛、首都等多只城市公交也从2013年以来就在努力推广。

都铝车身成新能源汽车发展趋势 车身轻量化竞争加剧

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角逐轻量化

在新能源汽车领域,铝合金的用途同样十分广泛,铝合金作为汽车轻量化材料具备减重力量明显、收冲击能力强、善回收、装配效率高等优点。轻量化技术领域的相关研究得生,重的减轻直接代表续航里程的增多。如果纯电动汽车整车重量而降低10kg,补驶里程则可增加2.5km。

中国科学院杨院生讲课表示,“提升电动汽车的增补驶里程,除了加强电池和驱动系统的客,和车身轻量化的水平也密不可分,如果车身轻量化最显著的特征就是材料的挑选。目前,应用于新能源汽车的轻量化材料主要起高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维等几乎种。”特斯拉作为世界纯电动车的创始人,在汽车轻量化的道路上吗已经开始探索。那个标志性车型Model S的车身就利用了大量的铝合金,并且通过特殊的焊接技术实现了铝合金构件与错构件的链接。

其实,汽车轻量化已经渗透到汽车制造的依次环节。没有玛顿日前接受机构调研时表示,啊保险企业永稳定的原片供应来源,商店控股股东已在安徽凤阳着手投资建设原片生产基地。目前,商店计划用≤2.0mm超薄钢化玻璃的技术应用于新能源汽车领域,解决新能源汽车轻量化的需要。1月25日,海纳川公司和海斯坦普集团签署合资合作协议,以合资组建“轻量化”汽车零部件公司,啊京津冀地区的各个大OEM和北汽集团独立、合资品牌配套提供高强钢热成型、自动化激光焊接的零部件产品。

对于国内车企而言,轻量化也已经成为各家竞争的新热点。沃尔沃于2016年就宣布电动汽车、电池轻量化进入了实用化测试阶段;去年12月中旬,北汽新能源与世风的轻量化技术团队(胡芬巴赫院士团队)合资共建北汽新能源德累斯顿轻量化技术中心;吉祥集团则在铝合金、塑料运用和轻量化结构设计上已经达到或接近欧美当汽车公司水平;奇瑞汽车也在大量用轻量化材料和轻量化技术的结构优化,那个车身骨架的四分之三材料都应用了多种高强度钢;长安汽车目前已进入轻量化技术转化应用等,预测到2020年主力车型平均减重50kg。此外,国内汽车公司和铝镁轻金属的合作进一步密切,汽车轻量化通过应用铝镁轻金属的过程也更加加快。依照了解,蔚来纯电动SUV——ES8铝化率高达96.4%,那个车身采用7003铝合金材料制造,底盘、挂、轮毂、刹车系统和电池组外壳也还使用了铝合金材质,统领了世界汽车铝化率水平。

车企和铝企纷纷加大对新能源、轻量化技术的研发投入,意志新一轮的行业竞争中抢占先机。除了了三电技术,包括车身轻量化等由新能源汽车引发的相关竞争为已经逐渐白热化。

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